航运造船业

如果说7000年前的宁波先民以“刳木为舟,剡木为楫”开创了浙江的航运造船业的话,那么大禹东巡时的“水行乘船,陆行乘车”,在到达今杭州时“舍杭登陆”的“余杭”说法,已不再是一个传说。

隋前 · 隋

据史料记载,杭州、宁波一带的水运十分发达。七千年前的宁波先民,就已经“刳木为舟,剡木为揖”。而杭州的“杭”,在古代则是“船”的说法。公元前二十一世纪,大禹东巡时“水行乘船,陆行乘车”,在到达今杭州时“舍杭登陆”,于是便有了“余杭”一说。四五千年前,在如今杭州的水田畈、老和山以及良渚一带,就已经有了原始的码头。

西周时,人们甚至可以从宁波古港乘船,一直到达当时的周天子都城——镐京(今西安一带)。

春秋战国时,越国的造船业兴盛。当时,有专管造船的官署,有专业造船的基地。据《越绝书•记地传》记载,越王勾践称越人“水行而山处,以船为车,以楫为马,往若飘风,去则难从”。勾践兴师伐吴,就有“戈船三百艘”,按船体大小,分大翼、中翼和小翼。

秦汉时期,会稽已成为全国五大海运商埠之一。 

隋朝,越州大量伐木制造船只,成为造船基地之一。隋炀帝时期,京杭大运河开通,沟通了南北经济,促进了以杭州为中心的浙江地区经济发展,同时也促进了钱塘江北岸杭嘉湖一带的经济发展。杭州作为运河的终点,加上钱塘江流域固有的水上优势,使得杭嘉湖地区以及钱塘江两岸的商业往来十分便利,杭州已成为江南地区人员与货物的集散中心。

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